234 personnes seraient décédées sur les routes en avril 2013.
Le nombre d’accidents corporels et de blessés est stable. En revanche, le nombre de personnes tuées est
significativement inférieur en avril 2013 par rapport à avril 2012 (-43 personnes, soit -15,4%) mais le nombre de blessés
hospitalisés significativement supérieur (+183 personnes, soit +9,6%).
Avril 2013 a ainsi totalisé 43 personnes tuées de moins qu’avril 2012.
Chaque mois, la sécurité routière dresse un bilan des accidents corporels. Le nombre de décès, de blessés et de personnes hospitalisées permettent d’évaluer l’impact des mesures prises par notre gouvernement. Suivez les chiffres de la sécurité routière 2013, mois par mois, grâce à votre blog Solution-Occasion.
Démultiplication du nombre de radars, sanctions alourdies, limitations de vitesse toujours plus basses… ces différentes mesures assurent-elles pour autant notre sécurité sur les routes?
Les chiffres de 2013 :
Le bilan de l’année 2012 à été positif, avec une baisse du nombre de morts sur les routes. Cependant, de nouvelles problématiques interviennent, telles que le bruit des voitures électriques, ou la hausse des comportements dangereux et des incivilités. 2013 devrait être marquée par la mise en place de mesures sécuritaires, telles que de nouvelles limitations de vitesse sur le périphérique parisien et dans les villes par exemple.
La mortalité a chuté de -8,8%, par rapport à janvier 2012: on compte 271 décès, soit 26 en moins.
Les accidents corporels ont reculés de -12,3% (602 accidents de moins). Le nombre de blessés a lui aussi chuté, (-11,6, soit 708 blessés évités), et le nombre de personnes hospitalisées plus de 24 h reste équivalent (-0,9%).
La mortalité sur la route a connu un rebond de 6,5%. 217 personnes ont perdu la vie, c’est 13 de plus qu’en février 2012.
Par contre, le nombre d’accidents corporels a diminué de -7,5% (298 accidents de moins), tout comme le nombre de blessés (-5%, soit 235 blessés de moins). Les hospitalisations ont quant à elles augmenté, de 2,6%.
Mars a connu une chute exceptionnelle de la mortalité par rapport à mars 2012: -26,8% de morts en, c’est 203 personnes tuées, soit 74 de moins que l’an dernier. Le nombre d’accidents corporels est lui aussi en baisse, de -22,7% (3 887 accidents). On compte moins de blessés, (-20,9%, ou 4 930 personnes), comme moins d’hospitalisations (1 661 personnes, soit une diminution de -23,6%).
La neige tombée en abondance pourrait être la cause de ces bons chiffres, les automobilistes préférant rester au chaud chez eux.
Toujours plus de monde sur les routes, mais toujours moins de morts: les chiffres de la sécurité routière 2012 sont là, mais ses actions restent souvent contestées. De plus en plus d’études démontrent l’inutilité de certains radars, et il est difficile pour les automobilistes nde trouver l’aspect sécuritaire de certaines sanctions.
L’annonce a été faite par Sergio Marchionne, le patron du groupe automobile italien, la fusion entre Fiat et Chrysler se confirme. Le mariage devrait être célébré en 2014.
Après Renault-Nissan, PSA-Général Motors, cette fusion devrait donner naissance à un nouveau géant de l’industrie automobile.
Quand en 2009, Fiat devient actionnaire du groupe Chrysler, le constructeur américain est alors en faillite. Mais sans cette contribution de Chrysler, le groupe italien aurait été lourdement déficitaire en 2012.
Fiat détient 60% de Chrysler. Sergio Marchionne veut donc aller plus loin et ainsi absorber la filiale américaine pour permettre de sécuriser l’avenir de Fiat, contrairement à la marque italienne, Chrysler est présent sur les principaux marchés au monde.
Avant que cette fusion soit effective, Fiat va devoir trouver un accord avec l’autre puissant actionnaire de Chrysler, le syndicat automobile américain, l’United Auto Workers (UAW) qui va lui vouloir monnayer très cher ce désengagement profitable. L’autres points délicats à régler, se situe autour du nom du futur groupe ainsi que la localisation du son siège social. Toutes ces questions restent très sensibles en Italie où Fiat est le symbole de l’industrie italienne.